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Dispositif WLTP pour véhicules

Avant leur mise sur le marché, les véhicules doivent répondre à certaines normes, en vue de fournir des données d’utilisation précises, d’évaluer leur impact environnemental, etc. Pour vérifier le respect de ces normes, les organismes de contrôle mettent en place des tests auxquels doivent se soumettre les nouveaux modèles. Venu remplacer le dispositif NEDC, le dispositif WLTP apporte des facteurs d’évaluation plus précis, plus modernes et plus adaptés aux dernières automobiles électriques, thermiques ou même aux camions.
  • Qu’est-ce que le dispositif WLTP et quand a-t-il été créé ?

    La norme WLTP fait référence au protocole d’homologation Worldwide harmonized light vehicles test procedure, élaboré par la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU). Ce protocole, désigné par l’acronyme WLTP, équivaut en français à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers. Il permet d’homologuer les véhicules avant leur mise sur le marché, en vérifiant leurs performances et leur adéquation avec la réglementation environnementale.

    Avant le lancement en 2017 de la procédure WLTP, les véhicules conçus en Europe devaient subir les tests du dispositif NEDC (New European driving cycle, ou Nouveau cycle européen de conduite), datant de 1973. Pendant deux ans, le NEDC et le WLTP ont cohabité en matière d’homologation des véhicules. Mais depuis 2019, seul le dispositif WLTP est en vigueur pour toutes les nouvelles voitures devant être commercialisées. Aucun véhicule ne peut être mis sur le marché s’il n’a pas subi des contrôles suivant les critères définis par le dispositif WLTP. Des tests sont alors effectués en laboratoire et sur route, pour vérifier l’adéquation effective entre les paramètres affichés par le véhicule, et les exigences du protocole.

    Parmi les paramètres évalués par le système d’homologation WLTP, figurent notamment la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de divers polluants, ou encore l’autonomie (pour les véhicules électriques). Grâce aux informations qu’il donne sur les émissions de substances polluantes, le dispositif WLTP fournit également un barème dans le cadre de l’attribution de bonus/malus écologique, influencé par le nouveau barème en vigueur.

  • Dispositif WLTP : quelle valeur ajoutée en comparaison au système NEDC ?

    La norme NEDC présentait de nombreuses failles vis-à-vis des caractéristiques des modèles actuels. Basée sur les technologies et les habitudes de conduite des années 1970, elle ne correspondait plus aux réalités du secteur automobile au 21ème siècle. En plus d’une actualisation des critères d’homologation de la procédure NEDC, le dispositif WLTP apporte une homologation internationale en remplacement d’une européenne. En outre, avec le WLTP, les tests en laboratoire s’effectuent dans des conditions plus réalistes que celles du NEDC. Les tests s’échelonnent suivant les diverses phases de la conduite, tout en considérant le poids et les équipements spécifiques de chaque modèle.

    De façon concrète, voici quelques points sur lesquels le dispositif WLTP s’avère plus précis que la norme NEDC.

    • Le test s’effectue en 4 phases, au lieu de 2, et dure 30 minutes au lieu de 20.
    • La distance parcourue pour le test passe de 11 km à 23,25 km.
    • La vitesse moyenne augmente, de 34 km/h à 46,5 km/h
    • Le temps d’arrêt total est de seulement 13 % pour le WLTP, au lieu de 25 % pour le NEDC.
    • Les conditions climatiques sont plus réalistes, les tests couvrant une plage de température de 14 à 23 °C, au lieu de 20 à 30 °C.
    •  Les changements de vitesse sont pris en compte pour le cycle WLTP, alors que les vitesses étaient fixes dans le cas du NEDC.

Le dispositif WLTP s’adresse-t-il seulement aux véhicules électriques ?

Le système d’homologation WLTP s’appuie sur des données actuelles et réalistes. En conséquence, il inclut des mesures tenant compte de toutes les spécificités actuelles de l’industrie automobile, y compris celles portant sur le type de moteur. Il respecte les variations de chaque modèle. Ainsi, la norme WLTP tient compte aussi bien des véhicules électriques que des véhicules thermiques, mis en vente dans l’espace de la CEE, mais également dans d’autres pays tels que la Suisse, la Norvège, le Japon, etc. Toute voiture ne respectant pas certaines normes établies par le dispositif WLTP, doit subir des ajustements avant d’être mis sur le marché.

Qu’il s’agisse d’une voiture neuve ou d’une voiture d’occasion, peu importe sa motorisation, le respect des principes du protocole WLTP est aujourd’hui obligatoire pour chaque fabricant et pour chaque concessionnaire. Toute voiture que vous obtenez en location longue durée KINTO pour votre entreprise, a donc subi les tests du dispositif WLTP.

  • Le test RDE pour optimiser les mesures du protocole WLTP

    L’objectif du dispositif WLTP est d’obtenir des données réalistes et complètes sur les performances d’un véhicule en situation de conduite, avant sa commercialisation. Dans cette logique, les tests prévus dans la procédure WLTP sont souvent complétés par le test RDE (Real Driving Emissions ou Émissions réelles en conduite).

    Le test RDE se réalise sur une durée pouvant s’étendre jusqu’à 2 heures, et inclut des situations de conduite variées. Le véhicule est ainsi testé en zone urbaine, en zone extra-urbaine et sur autoroute. Pour chacune de ces zones, la vitesse de test va respectivement jusqu’à 60 km/h, 90 km/h et 145 km/h. Se déroulant dans des conditions météorologiques variables (-7 à 35 °C, jusqu’à 1 300 mètres d’altitude au maximum), le test RDE permet d’obtenir une évaluation plus précise des quantités de gaz polluants émises par le véhicule.

  • Les implications du dispositif WLTP

    En France, la mesure de l’écobonus ou du bonus/malus écologique consiste à faire payer des taxes aux conducteurs dont les véhicules génèrent une forte émission de gaz à effet de serre. À l’inverse, des bonus écologiques sont prévus pour les conducteurs dont les véhicules affichent des quantités de rejets en CO2, oxyde d’azote et autres gaz inférieures à un certain seuil.

    Avec l’entrée en vigueur du dispositif WLTP, des plafonds clairs sont définis chaque année pour les émissions de CO2 jugées acceptables. Par exemple, en 2023, à partir d’une émission de 123 grammes de CO2/km, le malus écologique est déclenché. À ce seuil, l’écotaxe due par le propriétaire du véhicule est de 50 euros ; elle augmente proportionnellement au taux d’émission.

    Le simulateur mis en place par l’administration fiscale permet aux consommateurs de calculer le coût des taxes appliquées en fonction des valeurs d’émission de leur véhicule. Le nouveau barème mis à jour depuis 2022 inclut aussi une taxe supplémentaire sur le poids des véhicules, à raison de 10 euros par kilogramme au-delà de 1 800 kg.

    Grâce aux rapports fournis par les tests WLTP, les acheteurs ont ainsi une vision claire des performances des véhicules qu’ils souhaitent acquérir. Que ce soit pour une acquisition ou une location, le WLTP permet aux consommateurs et aux entreprises de prendre des décisions éclairées.

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Questions fréquentes

Tout véhicule neuf commercialisé en Europe depuis 2019 est concerné par la norme WLTP. Cette réglementation s’applique aux voitures thermiques, hybrides, électriques et même aux camions. Elle est obligatoire pour l’homologation avant leur mise sur le marché.
La taxe liée au WLTP repose principalement sur le malus écologique, calculé en fonction des émissions de CO2/km. Par exemple, en 2023, la taxation commence à 123 g de CO2/km avec un malus de 50 €, et augmente progressivement selon un barème défini par l'État. De plus, une écotaxe sur le poids s’applique aux véhicules dépassant 1 800 kg, à hauteur de 10 €/kg supplémentaire. Un simulateur fiscal est disponible pour estimer le coût exact.
La norme WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) est une procédure de test mondiale permettant d’homologuer les véhicules avant leur commercialisation. Elle mesure des paramètres comme la consommation de carburant, les émissions de CO2, et l’autonomie des véhicules électriques dans des conditions plus réalistes que l’ancienne norme NEDC.
WLTP signifie "Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure", ce qui se traduit en français par "Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers".

Le NEDC (New European Driving Cycle), utilisé avant 2019, était une procédure d’homologation plus ancienne, moins représentative des conditions réelles de conduite. Le WLTP apporte des améliorations :

  • Tests plus longs : 30 min au lieu de 20 min.
  • Distance accrue : 23,25 km au lieu de 11 km.
  • Vitesse moyenne plus élevée : 46,5 km/h contre 34 km/h.
  • Conditions plus réalistes : meilleure prise en compte du poids du véhicule, des équipements et de la température.
Les émissions de CO2 WLTP sont indiquées dans la case V.7 de la carte grise (certificat d’immatriculation). Cette valeur est utilisée pour le calcul du malus écologique.
L’autonomie WLTP est la distance qu’un véhicule électrique ou hybride rechargeable peut parcourir avec une seule charge, selon les tests normalisés WLTP. Cette autonomie est plus réaliste que l’ancienne norme NEDC, car elle tient compte des différentes phases de conduite (urbaine, extra-urbaine, autoroute) et des conditions réelles (température, vitesse, poids du véhicule).

Tout véhicule neuf commercialisé en Europe depuis 2019 est concerné par la norme WLTP. Cette réglementation s’applique aux voitures thermiques, hybrides, électriques et même aux camions. Elle est obligatoire pour l’homologation avant leur mise sur le marché.
La taxe liée au WLTP repose principalement sur le malus écologique, calculé en fonction des émissions de CO2/km. Par exemple, en 2023, la taxation commence à 123 g de CO2/km avec un malus de 50 €, et augmente progressivement selon un barème défini par l'État. De plus, une écotaxe sur le poids s’applique aux véhicules dépassant 1 800 kg, à hauteur de 10 €/kg supplémentaire. Un simulateur fiscal est disponible pour estimer le coût exact.
La norme WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) est une procédure de test mondiale permettant d’homologuer les véhicules avant leur commercialisation. Elle mesure des paramètres comme la consommation de carburant, les émissions de CO2, et l’autonomie des véhicules électriques dans des conditions plus réalistes que l’ancienne norme NEDC.
WLTP signifie "Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure", ce qui se traduit en français par "Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers".

Le NEDC (New European Driving Cycle), utilisé avant 2019, était une procédure d’homologation plus ancienne, moins représentative des conditions réelles de conduite. Le WLTP apporte des améliorations :

  • Tests plus longs : 30 min au lieu de 20 min.
  • Distance accrue : 23,25 km au lieu de 11 km.
  • Vitesse moyenne plus élevée : 46,5 km/h contre 34 km/h.
  • Conditions plus réalistes : meilleure prise en compte du poids du véhicule, des équipements et de la température.
Les émissions de CO2 WLTP sont indiquées dans la case V.7 de la carte grise (certificat d’immatriculation). Cette valeur est utilisée pour le calcul du malus écologique.
L’autonomie WLTP est la distance qu’un véhicule électrique ou hybride rechargeable peut parcourir avec une seule charge, selon les tests normalisés WLTP. Cette autonomie est plus réaliste que l’ancienne norme NEDC, car elle tient compte des différentes phases de conduite (urbaine, extra-urbaine, autoroute) et des conditions réelles (température, vitesse, poids du véhicule).

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